广东省人民政府办公厅印发关于推进跨境电商 高质量发展若干政策措施的通知

为落实全省贸易高质量发展大会精神,加快推进我省跨境电商高质量发展,促进我省贸易新业态扩容提质,制定以下政策措施。

  一、培育跨境电商龙头企业。加大政策扶持力度,对在广东设立独立法人总部或区域总部,年交易规模30亿元(人民币,下同)以上的跨境电商平台企业、20亿元以上的跨境电商独立站企业和跨境电商卖家,在企业用地、高管落户、子女入学等方面给予支持。鼓励企业建设跨境电商独立站,对自建独立站且达到一定规模的企业给予财政政策支持。评选省级电子商务示范企业,对获评的跨境电商企业给予政策支持。支持符合条件的跨境电商企业申报国家高新技术企业或技术先进型服务企业。建立跨境电商政企对话直通车制度,落实领导挂点联系跨境电商龙头企业机制,及时帮助企业解决问题。到2025年,争取全省跨境电商企业年交易规模50亿元以上的20家、100亿元以上的10家、200亿元以上的5家。(省商务厅、教育厅、科技厅、财政厅、人力资源社会保障厅、自然资源厅,各地级以上市人民政府负责)

  二、加强跨境电商产业园区建设。扎实推进跨境电商综合试验区建设,到2025年,争取全省跨境电商进出口额实现翻番。制定跨境电商产业园区建设标准,建设30个具有一定规模的跨境电商产业园,入驻及服务企业数达10万家。园区重点引入报关清关、支付结算、税务保险、软件开发、大数据分析等服务型企业,建强跨境电商产业生态,为跨境电商发展提供一站式服务。支持园区周边道路交通、水电配套等基础设施建设,对入驻园区的企业,在办公场地租赁等方面给予政策支持。鼓励园区建设运营单位为入驻企业提供融资孵化、培训咨询等公共服务。评选省级电子商务示范园区,对获评的跨境电商产业园给予政策支持。鼓励园区制定各类跨境电商产业发展标准,规范和引领园区产业发展。(省工业和信息化厅、财政厅、商务厅、农业农村厅,各地级以上市人民政府负责)

  三、开展“产业集群+跨境电商”试点。聚焦新一代电子信息、智能家电、现代轻工纺织、超高清视频显示、现代农业与食品等战略性支柱产业集群,开展“产业集群+跨境电商”试点,提升跨境电商产业集聚和公共服务能力。鼓励企业开展自主品牌境外商标注册和国际认证。支持企业建设跨境电商供应链数字化协同平台,实现原料采购、生产制造、终端销售等产业链上下游环节的业务协同,帮助传统制造企业“出海”。支持跨境电商出口企业与境外各大社交媒体、搜索引擎加强合作,开展跨境电商出口直播和数字营销业务。到2025年,争取建设20个“产业集群+跨境电商”试点,培育100个年交易额亿元以上的跨境电商卖家,培育100个年销售额亿元以上的跨境电商自主品牌。(省商务厅,省委网信办,省工业和信息化厅、公安厅、财政厅、农业农村厅、市场监管局,各地级以上市人民政府负责)

  四、提升仓储物流效率。各地将仓储用地纳入国土空间规划,为跨境电商集散分拨、分拣配送等配套建设相应基础设施。实施“快递出海”工程,支持企业建立信息共享平台,在通道网络、货物组织、航空运力等方面共建共享,降低运输成本,提升物流效率。鼓励企业布局国际分拨网,以机场、铁路、港口为中心建设智能多式联运场站,提高分拨配送效率。到2025年,争取快递网络企业主营业务500亿元以上的3家、1000亿元以上的2家。(省邮政管理局,省自然资源厅,各地级以上市人民政府负责)

  五、支持跨境电商海外仓建设。鼓励企业在“一带一路”沿线国家和地区、RCEP成员国开展海外仓建设,扩大欧美市场海外仓布局。支持海外仓企业研发智能仓储技术、拓展航空货运业务。对被商务部遴选为优秀海外仓实践案例的省级公共海外仓给予财政政策支持。运用海外投资保险等政策性出口信保工具,降低海外仓建设风险。鼓励金融机构加强对海外仓企业综合情况评估的信息储备,为符合条件的企业提供融资服务。到2025年,争取海外建仓数达到500个、建仓总面积超过400万平方米,逐步形成专业化、智能化海外仓网络。(省商务厅、地方金融监管局,人民银行广州分行、中国信保广东分公司,各地级以上市人民政府负责)

  六、提高跨境电商通关便利化水平。支持南沙粤港澳大湾区机场共享国际货运中心、前海离港空运服务中心和香港国际机场物流园暨空侧海空联运码头等项目建设,配套关务、检验检疫、航空安检、集散分拨等基础设施,发展“海陆空铁”多式联运,推动实现粤港澳大湾区内各大关区和机场的安检、清关、物流信息互联互通互认,提高通关效率。保税备货模式下实行“两步申报”“先放行入区后理货确认”等措施,实施货物快速提离、自主理货报关,提高业务办理效率。完善跨境电商零售出口退货机制,对企业提交出口退税已补税证明的,准予不征税复运进境。(省商务厅,海关总署广东分署、民航中南地区管理局、省邮政管理局,各地级以上市人民政府负责)

  七、优化跨境电商税收政策。引导企业用好跨境电商零售出口增值税、消费税免税政策和所得税核定征收办法。积极推动完善跨境电商B2B出口增值税和所得税税收政策,为开展跨境电商出口海外仓业务的企业提供涉税辅导个性化服务。引导跨境电商企业用好前海深港现代服务业合作区和横琴粤澳深度合作区企业所得税优惠政策。(省税务局,省商务厅,各地级以上市人民政府负责)

  八、加强对跨境电商企业的金融支持。鼓励金融机构开发针对跨境电商企业的创新型信贷产品,运用电商供应链物流、资金流等信息,开展应收账款融资、保兑仓融资、融通仓融资等金融产品创新,缓解企业融资难问题。银行和支付机构按规定凭交易电子信息办理货物贸易外汇收支业务时,对年度货物贸易收汇或付汇累计金额低于等值20万美元(不含)的小微跨境电商企业,可免于办理“贸易外汇收支企业名录”登记。跨境电商企业可将出口货物在境外发生的仓储、物流、税收等费用与出口货款轧差结算。跨境电商企业出口至海外仓销售的货物,汇回的实际销售收入可与相应货物的出口报关金额不一致。(省地方金融监管局、商务厅,人民银行广州分行、广东银保监局负责)

  九、引进培育高层次跨境电商人才。各地将跨境电商平台运营、信息技术产品开发、供应链运营管理、海外媒体投放等跨境电商人才纳入当地人才政策支持范围。符合条件且获评省级示范的跨境电商企业高管可申领人才优粤卡,享受停居留、出入境、金融税收等优惠政策。符合粤港澳大湾区个税优惠条件的珠三角九市跨境电商企业高管,其在珠三角九市缴纳的个人所得税已缴税额超过其按应纳税所得额的15%计算的税额部分,由当地人民政府给予财政补贴,该补贴免征个人所得税。建立跨境电商专家团队,与高校、企业合作培养跨境电商人才。(省教育厅、科技厅、公安厅、财政厅、人力资源社会保障厅、商务厅,省税务局,各地级以上市人民政府负责)

  十、提高跨境电商企业海外风险防范能力。在出口信用保险项下,开发支持跨境电商出口的保险产品新模式,帮助企业降低出口风险。支持行业协会开展境外平台规则和出口目的国政策法规培训,提高企业合规运营水平。鼓励跨境电商企业购买知识产权海外侵权责任险。支持行业协会、第三方机构成立跨境电商海外风险防范专家委员会,在境外清关规则、税务法规、资金安全管理、知识产权纠纷应对等方面提供咨询,提高企业防范境外经营风险能力。(省商务厅、市场监管局,中国信保广东分公司负责)

  省商务厅要加强统筹协调,及时推动解决工作中的重点、难点问题。各地、各有关部门要将政策措施宣传到企业,并将政策措施落实情况于每年12月底前报送省商务厅,由省商务厅汇总报告省政府。

股价大跌营收陷瓶颈,“中国跨境电商第一股”兰亭集势过气

华夏时报(www.chinatimes.net.cn)记者 闫晓寒 卢晓 北京报道

作为国内最早做跨境出口B2C的电商平台,兰亭集势与去年爆火被称为“中国最神秘的百亿美金公司”的SHEIN(希音)在2008年前后相继成立。但同样是自建网站和APP,同样做跨境出口生意,两个公司如今的境况却截然不同:在媒体报道中,希音在2020年年中销售额就超过了400亿,而兰亭集势的营收规模始终在三亿美元左右,上市后的股价也一路走低。

12月8日,兰亭集势1.13美元的股价较今年2月5.69美元的高点已经跌去八成。此前兰亭集势股价在11月22日到12月3日连续8个交易日下跌。其中在兰亭集势发布三季报后的12月3日,其股价大跌21.26%至1美元,创下近一年来兰亭集势的最大跌幅和股价最低点。在自身营收规模徘徊不前,股价持续低迷的情况下,兰亭集势还受到eBay等巨头及新兴企业的挤压,兰亭集势还能获得多大的生存空间?

三季度由盈转亏

兰亭集势成立于2007年,是一家通过自建网站和APP做跨境出口的B2C自营电商。最早以婚纱礼服起家的兰亭集势,目前销售品类以服装为主,今年年三季度服装销售额占总收入的64.5%。另外还包括鞋包、家居、消费类电子等20多种品类,主要市场面向欧洲、北美和东南亚。

兰亭集势近期发布的财报显示,2021年第三季度兰亭集势收入9870万美元,而净亏损达610万美元,相比上年同期730万美元的净利润由盈转亏。

不过,今年三季度其它跨境电商平台的日子也不好过:国内出口电商跨境通今年第三季度营收净利双降,其中营收同比下滑五成,净利润同比下滑164%;同期美国出口电商eBay营收同比增长12%,但净利润同比下滑超过五成。

兰亭集势CEO何建在财报中表示,本季度公司业绩受到高于预期的数字广告成本,新的欧洲增值税法和某些产品的市场监管,以及消费习惯的变化等外部因素的重大影响,运营成本也受到运输和交付成本上升以及外汇汇率波动的影响。

需要提及的是,自2013年上市后的6年里,兰亭集势一直处于亏损状态。2013年兰亭集势净亏损为470万美元,2018年净亏损金额上升至5960万美元。

2019年兰亭集势终于扭亏为盈,当年公司净利润达到99.9万美元。其中第三季度,兰亭集势毛利率从上年同期的15.1%提高至42.3%。扭亏为盈节点的到来的前一年,兰亭集势收购了东南亚跨境电商平台ezbuy,随后ezbuy的创始人何建成为兰亭集势的CEO。

“何建上任后,通过将经营重点转移到高频次、较高毛利的品类,比如服装类,来提升产品销量和毛利率;同时加大了研发方面的投入,用技术手段改善运营成本。”一位接近兰亭集势的相关人士对《华夏时报》记者表示。

增长瓶颈

作为最早入局跨境B2C模式的电商平台,兰亭集势收入来自产品销售和跨境服务两部分,从2021年第三季度业绩数据来看,兰亭集势产品销售收入占比97.3%。

“兰亭集势一边连接国内供应商,一边连接海外用户,将国内的高性价比产品向海外输出。目前公司主要发展全品类,并逐渐向大时尚靠拢。”12月7日,兰亭集势方面向《华夏时报》记者介绍。

而从整体营收规模来看,兰亭集势目前不到4亿美元的收入,意味着这家成立了14年并在2011年营收就已破亿的跨境电商公司长期陷入增长瓶颈。

兰亭集势的营收在2014年达到3.82亿美元的顶峰,此后一直在3亿美元左右徘徊。2020年,兰亭集势营收为3.98亿美元。

横向对比来看,2020年,出口电商的后来者安克创新93.53亿元(约合14.96亿美元)的营收是兰亭集势同期的近四倍;跨境通170.21亿元(约合27.23亿美元)的营收是兰亭集势同期的近七倍。

事实上,在成立后的6年里,兰亭集势的发展势头并不弱。其营收从2008年的630万美元增长至2014年的3.82亿美元,期间年营收增速保持在30%以上。但这一增速随着跨境电商的爆发在2015年戛然而止。

2015年前后,跨境电商扶持政策密集出台,随着亚马逊、速卖通、eBay、Wish等跨境电商平台进入B2C跨境电商领域,加上独立站、新兴电商平台的兴起,兰亭集势逐渐失去了先发优势。当年兰亭集势一改往日高速增长状态,其3.24亿美元的营收同比下降15%。

与兰亭集势不同的是,这一年后起之秀们纷纷快速发展。2013年成立的电商平台跨境通,2015年营收和净利润翻了四倍左右;2011年成立的安克创新,同期营收、净利润分别同比增长超七成和15倍。

互联网分析师于斌对《华夏时报》记者分析认为,兰亭集势所处的跨境电商赛道竞争非常激烈,行业巨头及新玩家不断瓜分兰亭集势的市场份额,这或许是导致其多年营收规模没有太大提升的原因之一。

生存空间在哪

回过头看,2013年既是兰亭集势的高光时刻,也是其业绩的分水岭。

当时兰亭集势作为“中国跨境电商第一股”在美国纽交所上市,一开盘股价就达到11.16美元,而此前兰亭集势的发行价为9.5美元。需要提及的是,如今的两大电商巨头阿里、京东2014年才在美股上市。

然而上市即巅峰,此后兰亭集势的股价一路下跌。2018年10月,兰亭集势还因连续三十天股价低于1美元受到纽交所退市警告。“这家企业在十几年前曾一度被誉为明星企业,我们也关注过他很多次,现在却变成如今的模样。”一位曾长期关注兰亭集势的行业观察人士对《华夏时报》记者感叹。

在互联网分析师于斌看来,兰亭集势护城河并不明显,其销售的商品与其他平台并没有本质区别,也因此并未形成品牌优势。随着更多竞争对手的加入,兰亭集势此前所具备的“正品、配送速度快”等优势逐渐消失。

在市场份额不断被瓜分、外部经营环境复杂的情况下,如今的兰亭集势更倾向于“自保”的运营战略。

上述相关人士对《华夏时报》记者表示,后疫情时代,全球消费能力波动纷繁,宏观坏境存在很大的不确定性,同时随着跨境电商赛道受到更多资本关注,行业参与者越来越多,竞争压力也在增大。目前兰亭集势并不过分追求高速发展,而是注重提升客户体验、发展高毛利产品,以追求可持续发展为主。

于斌认为,B2C模式的出口电商未来仍有很大的增长空间,但目前中小跨境电商对外出口的产品主要集中在服装、3C电子产品等品类,同质化情况较为严重。兰亭集势未来需要在丰富产品品类、提升物流效率、提升用户体验等方面发力,这样仍会有一定的生存空间。

亚马逊系统故障,FBA送仓推迟

12月7日,亚马逊aws系统出现大面积故障,原定送FBA仓的预约被取消,今天依然没有恢复.

受此影响,最近几天的送仓时间会相应延期,仓库将在亚马逊系统恢复正常后,重新预约送仓事宜.

宽联安达海外仓

12/8/2021

洛杉矶/长滩港“集装箱超期滞留费”注意事项

原定11月份开始收取的洛杉矶/长滩港“集装箱超期滞留费”,将于2021年12月13日开始征收.

为了帮助您更为准确地理解此项费用,以便更好地规划供应链、规避额外成本,我们将可能出现的常见问题总结如下:

Q1

谁在征收洛杉矶/长滩港“集装箱超期滞留费”?

根据最新通知,洛杉矶港和长滩港将从12月13日起征收洛杉矶/长滩港“集装箱超期滞留费”。洛杉矶港和长滩港征收此费用的目的是激励进口商尽快清理长期滞留在南加州港口的进口集装箱,以达到缓解港口拥堵,排解供应链拥堵的作用。

Q2

港务局计划怎样使用此次征收的洛杉矶/长滩港“集装箱超期滞留费”?

根据港务局的通知,洛杉矶/长滩港务局收取的费用将被用于这两个港口的重新投资项目,以提高码头运营效率、加快货运速度和解决整个圣佩德罗湾的拥堵影响。

Q3

洛杉矶/长滩港“集装箱超期滞留费”的开始征收的时间节点是什么?

根据我们最新收到的信息,洛杉矶、长滩港港务局宣布推迟考虑征收生效的日期至12月13日。收费对象为滞留在洛杉矶、长滩港超过8天的本地进口集装箱,以及计划经洛杉矶、长滩港中转铁路至美国内陆,但滞留在港口超过5天的进口集装箱。

Q4

洛杉矶/长滩港“集装箱超期滞留费”收费标准是什么?

根据港务局目前公布的方案:对于洛杉矶、长滩地区本地进口集装箱,若滞留码头超过8天,在超过第一天将被收取100美元/集装箱的费用,第二天费用为200美元/集装箱,依次递增。举例,若进口集装箱被滞留在码头上达到13天,总计需支付的费用为1500美元/集装箱。

对于经洛杉矶、长滩港中转铁路运输至美国内陆铁路场站的进口集装箱,若滞留码头超过5天,在超过第一天将被收取100美元/集装箱的费用,第二天费用为200美元/集装箱,依次递增。举例,若进口集装箱被滞留在码头上达到10天,总计需支付的费用为1500美元/集装箱。具体举例如下:

Q5

宽联安达是否会向客户征收洛杉矶/长滩港“集装箱超期滞留费”?收费规则和标准是怎样的?

由于此费用属于政府行政性收费,此类行政性收费由客户承担.

Q6

如果洛杉矶/长滩港务局取消征收洛杉矶/长滩港“集装箱超期滞留费”,宽联安达是否会同时取消此项收费?

对于洛杉矶/长滩港“集装箱超期滞留费”,若后续港务局暂停、停止相应费用的征收,宽联安达也将相应停止。

Q7

我的提单条款是经过洛杉矶/长滩港,由宽联安达提供拖车服务,转运至长滩、洛杉矶附近门点,是否需要支付洛杉矶/长滩港“集装箱超期滞留费”?

如果延期原因为船公司或码头无法提供预约导致的,或拿到预约,但因为码头拥堵原因导致无法提柜的,费用由客户承担;如果因为宽联安达无法及时安排卡车提柜造成的,费用由宽联安达承担.

Q8

我出口至美国长滩、洛杉矶的货物,已经在运输途中,是否会被征收洛杉矶/长滩港“集装箱超期滞留费”?

洛杉矶/长滩港“集装箱超期滞留费”的费用产生按照滞留时间计算,因此在途货物如果在码头长期滞留,需支付费用,我们建议您在货物到港后尽快安排提货。

Q9

我出口至美国长滩、洛杉矶的货物,已经滞留在洛杉矶/长滩港,是否会被征收洛杉矶/长滩港“集装箱超期滞留费”?

洛杉矶/长滩港“集装箱超期滞留费”的费用产生按照滞留时间计算,因此在附加费生效前已运抵码头的集装箱,若无法及时提货,需支付费用。

Q10

我出口至美国长滩、洛杉矶的货物,因特殊原因滞留在码头(如被海关扣留、贸易纠纷等),是否会被征收洛杉矶/长滩港“集装箱超期滞留费”?

根据目前了解到的信息,港务局不会对于海关扣留箱给予费用豁免,因此仍需要支付洛杉矶/长滩港“集装箱超期滞留费”。

Q11

我出口至美国长滩、洛杉矶的货物,因特殊原因需要安排退运,是否会被征收洛杉矶/长滩港“集装箱超期滞留费”?

如果在退运集装箱重新装船离开洛杉矶、长滩港之前,重箱滞留码头时间超出8天,则需要支付相关费用。

Q12

我出口至美国长滩、洛杉矶的货物,使用自有集装箱(包括自有重箱、自有空箱)是否会被征收洛杉矶/长滩港“集装箱超期滞留费”?

洛杉矶/长滩港“集装箱超期滞留费”征收对象是滞留在码头的集装箱,因此无论客户使用的是自有箱(SOC),还是承运人箱(COC)都需要支付相关费用。

Q13

我的服务合同中有“no new surcharge”条款,是否需要支付洛杉矶/长滩港“集装箱超期滞留费”?

洛杉矶/长滩港“集装箱超期滞留费”属于政府、港口当局收费,超出承运人控制范围,因此即使合约中包含了“no new surcharge”条款,客户仍需要支付相关费用。

Q14

我的进口箱因为种种原因可能需要在港口滞留较长时间,宽联安达是否提供其他方法规避洛杉矶/长滩港“集装箱超期滞留费”的产生?

为规避高昂的集装箱超期滞留费,建议您尽快安排提货,通过海外仓库拆柜后,使用整车或者LTL方式将货物发送给客户.

宽联安达海外仓

12/7/2021

西雅图港口今天起收取临时仓储费

从今天 12月1号 开始,美国西海岸的西雅图码头将征收“临时仓储费”。上个月11月22号,负责西雅图码头运营的 SSA Marine 发布通知西雅图港口设施的进口商,为了弥补因集装箱长时间留在码头造成拥堵而增加的运营和存储成本,它将对滞留时间超过五天的集装箱征收额外的仓储费,以腾出码头的存储空间,以便装卸工人能够更好地服务船只并减少货物延误。另外,空集装箱和出口集装箱将不会收取该费用。

临时仓储费适用于西雅图的18号、30号以及5号码头,具体收取方案如下: (1)集装箱卸货后五天是免费时间,不收取费用;(2)免费时间后的第 1-5 天每天收取 50 美金;(3)免费时间后的第 6-10 天每天收取 75 美金;(4)免费时间后的第 11-15 天每天收取 100 美金;(5)超过免费时间15天后,每天固定收取 150 美元。

   该费用如何支付?SSA 表示:“运输单据中记录的进口商可以通过通过支票、汇票、电汇或任何其他方式,并按照运营商在 Forecast 网站提供的指示,安排支付临时仓储费。一旦费用已支付,集装箱将在运营商的集装箱跟踪系统中显示为可用。在未支付费用且集装箱在Forecast网站上显示为可用之前,进口商不得在进口通道上进行预约。”

    西雅图目前正受到持续拥堵的困扰,丹麦航运巨头马士基最近的报告称,西雅图港的船只排队泊位的平均等待时间为 21 天。位于美国西岸的塔科马港和西雅图港口于 2015 年 8 月组建西北海港联盟(Northwest Seaport Alliance, NWSA),是由两个独立港口共同治理的海运货运业务合作伙伴关系。西北海港联盟为全美第五、美国西岸第三大货柜港口,2020 年合计处理超过 330 万个 20 TEU货柜,占美国海运货物逾 5%。

USPS假期包裹量同比骤降10亿件

据美国邮政(USPS)本周发布的一篇新闻稿,预计他们今年假期期间处理的包裹将比去年减少10亿件,达120亿件。 USPS表示,在感恩节到圣诞节的这个期间,是他们一年中最繁忙的时候。预计信件、卡片和包裹的处理总数将超过120亿件。而去年同期这一数字有130亿,比今年多了整整10亿,且2020年还是疫情爆发的第一年,正值供应链紧张,行业混乱之际。 据了解,其包裹量的骤降,或许与疫情以及近期美国港口大拥堵有关。于上个月爆发的美国世纪大拥堵情况并未随着时间流逝而得到改善,反而随着年末旺季的临近而愈发严重。 USPS对此宣称,其国际包裹并未受到太大影响。预计从12月6日开始,其客流量将稳步增加,并在12月19日达到高峰。该公司还计划在假期期间加强运力,在每个周日递送超过970万个包裹。

洛杉矶/长滩港pier pass涨价通知

洛杉矶和长滩港12家码头运营商创建的非营利性公司PierPass在周三发布公告表示,将上调其交通缓解费(Traffic Mitigation Fee, TMF),以激励在非高峰时段移动集装箱。

  公告表示,对TMF的这一调整是应拜登政府供应链中断工作组港口特使和洛杉矶/长滩港执行董事的要求作出的。

  #TMF收费上调#

  时间:12月1日至明年1月31日;

  适用情况:工作日上午7点至下午6点之间运走的集装箱;

  收费详情:标箱78.23美元/TEU(此前为34.21美元/TEU);其他所有尺寸的集装箱156.46美元/箱(此前为68.42美元/箱)。

  PierPass表示,从12月1日到明年1月31日,将对在工作日上午7点到下午6点之间运走的集装箱,收取78.23美元/TEU的TMF,其他所有尺寸的集装箱的TMF上调至156.46美元。